Стандарти:
API SP-RC
ILSAC GF-6A
Допуски:
CHRYSLER MS 6395
FORD WSS-M2C930-A
FORD WSS-M2C945-A
FORD WSSM2C945-B1
FORD WSS-M2C960-A1
FIAT 9.55535-CR1
GENERAL MOTORS GM dexos1 GEN2
Рівень якості:
ACURA, FIAT, HONDA, HYUNDAI, INFINITI,
KIA, LEXUS, MAZDA, MITSUBISHI
NISSAN, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA
Стандарт API SP зворотно сумісний з попередніми стандартами API, вчасності API SN. Мастильні матеріал, що відповідають стандарту API SP володіють високою стійкістю до окиснення, запобігає утворенню відкладень на протязі усього міжзмінного інтервалу. Володіє миючими і протизношувальними властивостями. Полегшений пуск за низьких температур.
Стандарт ILSAC GF-6a в порівнянні з API SP є більш вимогливішим щодо збереження енергії і зменшення витати палива. Окрім енергоощадності, до олив висуваються підвищенні вимоги до збільшення міжзмінних інтервалів, чистоти поршнів/кілець, сумісність з ущільнювачами і знижений вміст фосфору для сумісності з чутливими системами доочищення відпрацьованих газів. ILSAC GF-6a забезпечує відмінний захист, навіть при роботі двигуна на бензині класу E85 (вміст 85% етанолу).
Специфікація GM dexos1™ розповсюджується на весь модельний бензинових двигунів з 2011 модельного року, для яких регламентовано специфікацію dexos1 для моторних олив (з виключення технічного обслуговування на території Європи). Специфікація GM dexos1™ спеціально розроблена для використання в бензинових двигунах і повністю заміщує GM-LL-A025, GM 6094M та GM 4718M. GM dexos1™ також сумісна з бензиновими двигунами і до 2011 модельного року GM. Специфікація GM dexos1™ поєднує в собі дуже суворі вимоги міжнародних стандартів, прикладом API, ACEA та ILSAC, та специфічні вимоги GM щодо енергоощадності та довговічності двигунів. GM розробив спефікацію dexos1™ для забезпечення високу термічну сатабільність і високу стійкість до високих температур, що дозволяє уникнути накопичення чорного шламу та підвищення в’язкості, за рахунок накопичення твердих часток, утворених в процесі горіння робочої суміші. В бензинових двигунах з турбонагнітанням та безпосереднім впорскування є певний ризик випадкових явищ передчасного запалення робочої суміші в камері згорання. Дане явище іменується LSPI (Low Speed Pre-Ignition) – передчасне запалення на низьких обертах, а також утворення посторонніх шумів в двигунів (грохоту), які створюються внаслідок аномального наростання пікових тисків, що може призвести до руйнування як поршнів, так і циліндропоршневої групи в цілому. Для своїх малооб’ємних двигунів з турбонагнітання та безпосереднім впорскування, останнього покоління, GM розробила стандарт dexos1™ GEN2 для моторних олив, задля гарантування довговічності бензинових, для яких є загроза виникнення ефекту LSPI. Крім цього, стандарт API SP сьогодні регламентує повну відповідність вигомам уникнення ефекту LSPI, для захисту бензинових двигунів з безпосереднім впорскванням. Деякі з автовиробників вимагають для своїх бензинових двигунів дотримання комбінації стандартів API SP та ILSAC GF-6a для моторних олив, задля забезпечення максимальних експлуатаційних властивостей та їх збереження в процесі експлуатації.
Специфікація CHRYSLER MS-6395 (рівень GF-4), FORD M2C 930-A (рівень GF-4) та FORD M2C 945-A (рівень GF-5) відображають дані вимоги. MOTUL 8100 Eco-lite 5W-20 відповідає усім суворим вимогам до продуктивності та її збереження в процесі експлуатації, встановлених GM, зокрема для специфікації dexos1™, щодо суміності з біопаливами, такими як LPG (зріджений вуглеводневий газ), CNG (стиснений природний газ), та біоетанол (при його доступносту), коли використовується в етанол в кількості до 85% (Bioethanol – E85). Клас в’язкості SAE 5W-20 мінімізує внутрішнє гідродинамічне тертя оливи, що забезпечує оптимізацію витрати палива, особливо в холодний період. Екологічно чистий продукт, даний тип олив дозволяє знизити витрати палива, а, відповідно, звести до можливого мінімуми викиди парникових газів (CO2).
|
